盾构机用完了还回收吗？

盾构机是开挖隧道的专用、必须要用的工程施工机械。盾构机体量庞大，制作工艺要求高，成本高。施工完成后，肯定要开出来经维修后继续使用的。

以前盾构机都是要进口的，一台盾构机价格高达数亿欧元。现在我国已攻克多项技术关键难点，已经开始自己生产了。但制造成本也高达数千万到数亿人民币。对于这样昂贵的设备，怎么可能只用一次呢？

再说不把设备移出隧道，那么隧道也还是不能通行呀！

回收盾构机不是一次性的，只是在隧道贯穿后拆机时舍弃盾尾等外部钢结构件，其他部件可以反复使用。

盾构机，全名叫盾构隧道掘进机。

损伤的不只有刀盘，里面电机，主轴承，螺旋机，液压马达都是寿命上线。刀盘基本上一个区间维修一次，超过三到五公里就要大修。

大部分值钱配件能拆的都拆了，就盾体刀盘这类支撑还有不值钱配件丢里面掩埋。

盾构机是可以重复利用的，盾构机在这个工地用完了，可以拆卸后，运输到另一个工地，在另一个工地组装好以后，就可以继续使用了，在这个工地盾构作业完成以后，又可以拆卸到其他工地去用；在国内大部分地铁的隧道都是一样的，因此盾构机的型号基本都一致；因此盾构机是可以回收，进行二次三次等等重复使用的。

当然可以，这种设备用得不多一般用户都是租赁过来用的工程完工后基本没有什么用，所以这些大型设备只有机械租赁的才会有，用完了肯定会回收的，他们只能用于隧道地铁之类的大型工程专用开挖，一般大型煤矿用于地下巷道的采屈工作。

盾构机在完成相关作业后，会被拆解分体，从出洞口吊出来，然后再回厂维修好继续利用，一般的每一台盾构机都会有它规定必须使用的里程。

正常情况下，只要不是重要部位损坏，其他部位都是可以更换，然后继续使用的，毕竟一台盾构机的造价那么大。

一个盾构机价值几千万呢，必须多次循环使用的，报废的话，实际按照工程量来计算的
日系最不经用，美系次之，德国的一般最耐用！我以前待的两台s530 s531海瑞克6250陪伴5年，现在应该服役15年了，老家伙了！它参与过广州、武汉、合肥、郑州等等地铁线路修建…………
另外即使报废以后，外壳（翻新涉及到堆焊一干技术）一般会被买去用于盾构机国产化使用（简单点就是国产内部构造，外壳用国外翻新的），内部部分会被卖去一部分做配件，一部分给工程院研究，另外一下卖到废品站（论斤，我做计划书卖过）

坚硬无比的盾构机也有它脆弱的地方。如此昂贵的设备,也许用不了多久就得报废。盾构机的设计使用寿命一般只有10到15公里之间(其主轴承的设计使用时间是10000小时到15000小时,使用时长为一年多一点)。盾构机属于精巧设备,使用时间超出设计范畴后,各种性能就不能保证稳定了,容易出现故障。而盾构机只能进不能退,其维修是非常困难的。

在国外,盾构机超使用超期后,就会直接报废扔在地底下不要了,但在中国,由于人工成本低,施工企业大多会挖出来修修再用,就算不能用,光卖废铁和一些设备就能卖一百多万。

盾构机的寿命远比我们想象的要短，新盾构机使用寿命在6-10km就已经基本达到了使用寿命。

这时候咋办？一个盾构机造价高达4000万元人民币以上。直接丢弃肯定是不行的。达到寿命的盾构机，如果是国内原厂产的会返修，然后各项参数性能同新机一样，再投入使用。

但是有一些盾构机，并不是国内原厂产的（进口的），返修的费用，可能跟新机是一个价格。

其实国内现在有将近800台达到寿命的盾构机处于闲置状态。返修吧，价格跟新机差不多，不如直接买新机。

盾构机

不返修吧！太浪费资源，毕竟有一些零部件还可以使用。但是在比较核心的大扭矩电机，轴承，刀头等核心零部件方面，国内必须要有相关的企业能够制造这些产品，才能自己定制零部件进行返修。

盾构工程主要运用于地铁隧道，电厂核电厂排水隧道，水厂取水排水隧道。一般盾构工程均有工作井和接收井，盾构机从工作井掘进至接收井，盾构机进入接收井后，由接收井吊至地面完成盾构机收回。

而一些水电厂入湖入海的取水隧道，或者入海的排水隧道无法设计接收井，就只有工作井没有接收井。

就国内盾构工程而言，盾构机造价昂贵，对无法全部收回的盾构机，须将盾构机内部设备部件拆卸收回，只留盾构机壳体和刀盘等无法收回的部件。

收回的盾构机部件可重新加工盾构机壳体和刀盘继续使用。