单轨列车的优缺点？

单轨列车造价低，大部分路段是高架，列车运行时噪声小，对周边居民没有什么影响，也不用隔音棚，尤其是重庆这种山城，要爬坡的路段使用跨座式单轨很适合。

但是跨座式单轨列车载客量不如相同编组的地铁列车大，对于大城市来说，还是地铁以及AS型列车载客量大。

单轨列车是跨座式的，噪声比较小，高架路段也不用设隔音棚，并且占的空间也没有地铁大，但缺点就是载客量不如相同编组的地铁列车，尤其是人口多的大城市，比如重庆轨道交通2号线、3号线采用单轨列车，高峰时段车厢就很拥挤，现在又搞8编组列车来增加运力。

单轨是跨座式的，优点是造价低，特别是走地面高架，而且单轨列车噪声小，对路边居民没有什么影响。

但单轨列车缺点是载客量不如地铁列车大，看看重庆轨道交通3号线就知道，一条穿过火车站、机场、商圈的轨道交通线采用跨座式单轨，平时坐满了人，高峰时段如同春运。

1、和地铁对比的话。单轨建设成本低、维护成本高、噪音小、转弯半径小（最小转弯半径150米）、平稳、爬坡能力大（最大千分之60）、运量小、速度慢、占地小、建设要求低。

2、单轨的建设成本低，每公里4.5亿左右，地铁A型车建设成本一般在8～9亿之间，甚至更高，北京地铁16号线建设成本为14.6亿每公里，当然，墨尔本这种七十几亿每公里的是特殊情况，不讨论。

3、单轨维护成本比地铁高得多。供电板块，弓网均为刚性，磨耗很大。拉出值只有±60，而地铁有±200。因为量的关系，单轨车辆部件的成本较高，走行轮八千多一个，8编单轨有64个走行轮，还有若干稳定轮和导向轮。走行轮只用得到一年多点。

4、单轨运量小，8编组单轨运量只相当于6编组地铁，都还差点儿。不适合交通出行需求较大的大城市。

5、单轨速度低，只有80公里每小时，地铁能上100。

6、单轨污染严重，那么多轮胎，全是橡胶的，你想一下每天会磨多少橡胶碎屑。北京原计划要建一条单轨的，就因为环境污染大，所以环评没通过，改修地铁了。北京本身环境就恼火。

7、地铁只有2个受电弓，单轨有16个，受电弓贵得很。顺带把接触网磨损得也严重。你想一下没列车磨2下跟没列车磨16下，区别可不止8倍。

优点所占空间小。不单是所占的地面面积小，垂直空间亦较小。单轨铁路所需的寛度主要由车辆的寛度决定，与轨距无关。且单轨铁路多数以高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。　　相比其他架空铁路，单轨所占的空间较小，亦不大影响视线。　　单轨使用橡胶轮胎在混凝土路轨上行走，比较宁静。　　单轨铁路的攀斜能力，回转速度比普通铁路好。　　单轨因为在自己的轨道上行走，与其他交通工具及行人分开，因此比其他在路面上行走的铁路安全。跨座式单轨车辆以车身包围路轨，因此不容易出轨。　　单轨的造价及维修价格比地下铁路等为低。缺点必须另外兴建轨道。　　对于地面而言，单轨所占的空间较地下铁路多。　　单轨使用的转辙器令车辆有短暂时间必须悬空，故此是有出轨的可能。　　除日本外，单轨的路轨没有大小标准。　　如果出现紧急情况，单轨铁路上的乘客没有逃生的地方。车的两旁没有可站立的路轨，而且离地面很高。头尾两端的路轨亦很窄。有些单轨铁路因此在路轨的两旁建有可供人行的紧急通道。　　亦有人担心单轨铁路的速度及载客量及不上其他系统